COREIA DO SUL - USO DE ROBOTIZAÇÃO EM LARGA ESCALA BENEFICA ESPECTACULARMENTE O PAÍS SEM NECESSIDADE DE IMIGRAÇÃO EM MASSA

Os estaleiros da Coreia do Sul estão ultrapassando os estaleiros americanos — tudo isto sem imigração em massa. Esta é a quinta parte da série conhecida como a “grande mentira da imigração”, que explora a inovação crescente e o sucesso económico de países asiáticos que fecharam as portas para a imigração em massa (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4).

Em nova reportagem do programa 60 Minutes, os apresentadores maravilham-se com as conquistas da indústria naval sul-coreana. O programa mostra como a Coreia do Sul está a utilizar automação e robótica para impulsionar o seu sector manufactureiro com practicamente zero imigração:“Mostrou-nos o quão avançados estão tecnologicamente. Fileiras e fileiras de robôs”, exclama o apresentador, enquanto o vídeo mostra uma grande quantidade de robôs a soldar e a montar naves.

Apesar de a população estar a diminuir rapidamente, a Coreia do Sul optou por empregar a sua própria força de trabalho étnica e complementá-la com robótica e automação de alta tecnologia. Esta automação e o sucesso obtido levaram a um boom de empregos na construção naval.

A indústria naval da Coreia do Sul está a vivenciar um sucesso significativo no início de 2026, caracterizada por avanços de alta tecnologia e lucros crescentes. Grandes construtoras navais, como a HD Hyundai e a Hanwha Ocean, garantiram grandes encomendas, incluindo navios metaneiros, e registaram um crescimento substancial nas vendas em 2025, detendo aproximadamente 20 a 22% da participação no mercado global.

De forma mais ampla, a Coreia do Sul frequentemente lidera o mundo em inovação, muitas vezes ficando à frente dos EUA e da Alemanha em intensidade de P&D, actividade de patentes e valor agregado na manufactura.

Embora economistas ocidentais tenham enfatizado os benefícios económicos da diversidade e da imigração em massa, a Coreia do Sul mantém um sistema de imigração altamente restritivo, buscando equilibrar a escassez de mão-de-obra com uma política que prioriza a imigração temporária e não permanente. O país concentra-se na utilização do Sistema de Permissão de Trabalho (EPS, na sigla em Inglês) para funções menos qualificadas, restringindo a movimentação de trabalhadores e oferecendo caminhos limitados para residência permanente ou cidadania.

Esta é praticamente a mesma história vista em toda a Ásia. A China, também conhecida pela sua política de imigração extremamente rigorosa para garantir a harmonia cultural e social, responde por dois terços de toda a produção naval civil do mundo. Por outras palavras, a Ásia domina agora a indústria naval global de ponta a ponta — e fê-lo sem abrir as suas fronteiras.

De facto, como frequentemente observado nesta série, a China tem menos estrangeiros em toda a sua nação de 1,4 bilião de habitantes do que a Alemanha tem apenas numa cidade, Berlim. No entanto, é a Europa que se dirige à China de joelhos para implorar por ajuda económica.

Não são apenas os Estados Unidos que estão com dificuldades até mesmo para construir um submarino, item vital para a sua defesa militar. Outras Nações, como a Alemanha e a Grã-Bretanha, também estão a enfrentar problemas nas suas indústrias navais, assim como praticamente todos os sectores industriais têm sofrido nas últimas décadas.

Na Alemanha, o estaleiro parcialmente nacionalizado Meyer Werft em Papenburg — outrora uma joia da construção naval europeia — tornou-se um exemplo de má gestão industrial e dependência governamental. Documentos de auditoria secretos revelaram prejuízos de €260 milhões em 2023, €575 milhões em 2024 e uma projecção de prejuízo adicional de €271 milhões em 2025 — totalizando aproximadamente €1,1 bilião em perdas em apenas três anos. O governo alemão anterior, sob a liderança do chanceler Olaf Scholz, injectou €400 milhões em capital emergencial em 2024, provenientes do governo federal e do Estado da Baixa Saxónia, mas estes fundos esgotaram-se rapidamente. Um montante impressionante de €2,6 biliões em garantias estatais permanece em risco. Os auditores soaram o alarme já em Setembro de 2025, alertando para "dúvidas significativas" sobre a viabilidade do estaleiro e sinalizando explicitamente um "risco que põe em risco a existência" da empresa. Os contribuintes acabam por pagar a conta enquanto o estaleiro luta pela sobrevivência.

Entretanto, a história da Grã-Bretanha é a de um declínio mais longo e lento. Outrora a capital mundial indiscutível da construção naval, a Grã-Bretanha cedeu em grande parte a construção naval comercial à Ásia ao longo do último meio século. Hoje, a indústria britânica sobrevive quase inteiramente de contractos governamentais de defesa — fragatas e navios de guerra construídos pela BAE Systems e Babcock International — sem praticamente nenhuma presença significativa no mercado de navios de carga ou de passageiros, onde os estaleiros asiáticos assumiram o domínio completo. O famoso estaleiro Harland & Wolff em Belfast, onde o Titanic foi construído, precisou de ser resgatado recentemente pela estatal espanhola Navantia após estar à beira do colapso. A própria Estratégia Nacional de Construção Naval do Reino Unido, lançada com grande alarde em 2017 e actualizada em 2022, prometia que contractos importantes seriam concedidos a empresas nacionais — mas uma revisão independente constatou que estes contractos acabaram a ser cedidos a empresas estrangeiras.

Sem qualquer consideração pela razão ou pela introspecção, a Esquerda quer fazer o Ocidente acreditar que a imigração sem fronteiras é necessária para o sucesso económico, apesar de a Ásia provar que essa teoria está errada a cada passo.

A Coreia do Sul e a China construíram as indústrias navais mais formidáveis ​​da história da humanidade, com mão-de-obra homogénea, investimentos implacáveis ​​em automação e zero interesse em imigração em massa.

Entretanto, as Nações ocidentais que seguiram o modelo oposto, vêem-se dependentes de resgates governamentais, assistindo ao colapso de estaleiros históricos e importando navios que antes construíam por conta própria.

Para agravar o dilema, os sistemas educacionais da maioria das Nações ocidentais estão em frangalhos, em grande parte devido à imigração em massa. Isto significa que, enquanto a Ásia investe no seu futuro, mesmo que esse futuro inclua uma população em declínio, países como a Alemanha estão a despejar biliões numa ideologia fracassada de imigração em massa que só agrava a recessão económica.

No fim de contas, o Ocidente pode importar milhões de produtos de África e do Médio Oriente, mas essas regiões do mundo apresentam níveis incrivelmente baixos de patentes, pouca inovação e pouquíssimos exemplos de manufactura de ponta bem-sucedida. A indústria naval oferece uma lição clara e incómoda: a transformação demográfica não é uma estratégia económica.

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Fonte: https://rmx.news/article/the-big-immigration-lie-south-korea-uses-robotics-and-automation-to-fuel-shipbuilding-boom-all-while-leaving-the-pro-migration-west-in-the-dust/

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Claro que não é uma estratégia económica - é uma táctica económica e uma estratégia ideológica: agrada aos que querem pagar salários baixos e faz a vontade a quem acha que as fronteiras devem desaparecer para que se imponha a salganhada humana moralmente ditada pelo universalismo militante.