Os dados mais recentes da indústria automobilística alemã apenas reforçam as crescentes evidências de que, apesar de anos de diversificação e imigração em massa, a Alemanha está a fracassar. Os dados mostram que a China se tornou no maior fornecedor de carros de passeio novos para a Alemanha, após as importações chinesas terem mais que dobrado nos primeiros sete meses de 2026, segundo números oficiais.
O aumento expressivo na produção de veículos chineses é o principal factor por trás da forte alta nas importações totais de automóveis. Notavelmente, ao mesmo tempo, as exportações alemãs diminuíram.
Este está longe de ser o único dado relevante. O Remix News tem vindo a publicar uma série comparativa entre países ocidentais como a Alemanha, que atrelaram o seu sucesso económico à imigração em massa, e países asiáticos com políticas anti-imigração (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4, parte 5 e parte 6). Mais uma vez, os dados mais recentes comprovam que, apesar das alegações de que a imigração fortaleceu a economia alemã, a realidade é que os países asiáticos estão a refutar essa afirmação infundada inúmeras vezes. Entre Janeiro e Julho, 175 mil carros de passageiros novos importados da China chegaram à Alemanha, representando 13,8% do total e 120,9% a mais do que no mesmo período do ano anterior. Este salto colocou a China à frente de outros importadores, como a República Checa, com 173 mil carros, e a Espanha, com 157 mil. Um ano antes, a China ocupava apenas o quarto lugar entre os países fornecedores.
Ao mesmo tempo, as exportações alemãs de carros de passageiros novos caíram. Cerca de 2 milhões de veículos deixaram o país, 4% a menos do que no ano anterior. O seu valor caiu 8,9%, para €73,5 biliões.
Muitos esquerdistas alemães, incluindo membros da União Democrata Cristã (CDU), afirmam que a economia alemã entraria em colapso sem imigrantes. No entanto, a China e outros países asiáticos oferecem um forte contraste com essa narrativa ideológica e factualmente infundada. Em vez disso, estes países asiáticos rejeitaram veementemente a imigração em massa e apostaram na inovação, na automação e no investimento em pesquisa e desenvolvimento. Ao mesmo tempo, os países asiáticos são conhecidos pelos seus sistemas educacionais rigorosos e aprofundados, concebidos para o benefício das suas próprias populações nativas. O resultado é que estas Nações asiáticas ultrapassaram agora as economias europeias estagnadas que optaram por fronteiras abertas e mão-de-obra estrangeira, o que muitas vezes alimentou um crescimento ilusório do PIB, semelhante a um esquema de pirâmide baseado inteiramente no aumento da população, em vez de verdadeira inovação e crescimento da produtividade.
Em sectores-chave, incluindo a produção de automóveis, máquinas-ferramenta, produtos químicos e energias renováveis, a China e outros países asiáticos com políticas anti-imigração estão a avançar rapidamente. Isto tudo além do domínio da China sobre os metais de terras raras, o que, teoricamente, poderia permitir que o país interrompesse a produção de armas, automóveis e energias renováveis ocidentais, para citar apenas alguns exemplos. Em termos de exportações de automóveis para a Europa, o crescimento da China precisa de ser contextualizado. A realidade é que a China estaria à beira da falência ou ultrapassaria quase todas as montadoras europeias se não fosse pelo proteccionismo extremo. O crescimento da China na Europa deve-se principalmente aos veículos híbridos, já que as tarifas da UE sobre veículos eléctricos a bateria (BEVs) podem chegar a 45%. Por outro lado, os veículos eléctricos híbridos plug-in (PHEVs) estão sujeitos apenas à tarifa padrão de 10%. Sem estas tarifas sobre veículos eléctricos a bateria (BEVs), o mercado europeu de automóveis eléctricos entraria em colapso devido à concorrência chinesa. Apesar dessas barreiras, cada vez mais veículos chineses estão a chegar ao mercado europeu. A China é simplesmente inovadora demais em praticamente todos os aspectos da produção de veículos eléctricos. A China também está a construir fábricas de baterias na Europa porque os Europeus já não conseguem produzir baterias por conta própria. Até mesmo os principais executivos da indústria automobilística, tanto nos Estados Unidos como na Europa, admitem estar anos atrás da China. As montadoras europeias estão tão atrasadas que dependem de baterias, que são de longe os componentes mais caros e vitais de qualquer veículo eléctrico, quase que exclusivamente da China. A China responde por mais de 80% da produção global de células de bateria e fornece uma grande parte das células e da química de fosfato de ferro-lítio (LFP) usada em veículos eléctricos de marcas europeias. Existem outros actores, no entanto, incluindo países com restrições à imigração, como a Coreia do Sul e o Japão. Para aqueles que não desejam ler longos tratados sobre o domínio das montadoras chinesas, também existem diversos vídeos disponíveis que exploram este tema. Este vídeo do "Modern MBA" é apenas um exemplo que ilustra o quão à frente as montadoras chinesas estão em termos de inovação e desenvolvimento. Este domínio não se deve à mão-de-obra barata ou mesmo a subsídios governamentais. Na sua essência, este domínio reside no talento em engenharia e no salto tecnológico que as montadoras chinesas conseguiram alcançar num período extremamente curto.
À medida que a Europa se torna mais "diversificada", parece que também fica cada vez mais para trás em termos de força industrial, sendo a indústria automobilística talvez um dos exemplos mais flagrantes. No entanto, esta afirmação básica subestima o quanto a indústria europeia ficou para trás em comparação com a China.
A China, com as suas políticas anti-imigração, ascendeu à era moderna e destacou-se em sectores-chave da indústria moderna numa escala sem precedentes na história mundial. Assim como muitas outras Nações asiáticas modernas que adoptam políticas anti-imigração semelhantes, em vez de depender de ondas de mão-de-obra estrangeira barata, a China continua a automatizar e inovar em torno da sua população decrescente por meio da robótica, da engenharia e da inteligência artificial.
O futuro da Alemanha e de outras Nações ocidentais também parece cada vez menos promissor. Um corpo discente multicultural tem levado ao caos nas salas de aula, à queda nas notas dos testes, ao menor desempenho académico e a conflitos entre estudantes em todo o mundo ocidental. Enquanto isso, sistemas como o de Singapura e de grandes cidades chinesas, como Pequim, Xangai, Jiangsu e Zhejiang, mantêm consistentemente notas de elite em matemática, leitura e ciências, ciclo após ciclo do teste PISA. Por isso, manchetes como “A Ásia domina a educação global. Um declínio histórico para o Ocidente” são comuns. Se os países europeus de maioria branca adoptassem políticas semelhantes às dos seus pares asiáticos, estes mesmos veículos de comunicação ocidentais que dominam o Ocidente criticá-los-iam incessantemente, rotulando-os como racistas, nazis e xenófobos. Há algumas críticas ocasionais às políticas de imigração desses países asiáticos, mas essa política central e fundamental de manter a homogeneidade étnica é praticamente ignorada. Para começar, esses países não são brancos - então, na sua maioria, os jornalistas brancos não sabem como abordar esse tema. No entanto, existe outro motivo, e talvez seja ainda mais importante. Se esses mesmos jornalistas atacassem continuamente os tigres asiáticos diariamente, acusando-os de racismo e xenofobia — enquanto ainda reclamam que eles são cada vez mais bem-sucedidos em termos de educação, inovação e economia — então o seu público liberal ocidental poderia começar a questionar as suas próprias políticas de fronteiras abertas. Também é possível que o público liberal ocidental não seja tão inteligente quanto pensa e que nunca consiga fazer essa conexão. Contudo, num nível fundamental, esses países asiáticos representam uma ameaça central à visão de fronteiras abertas que tem vindo a ser promovida incessantemente entre os países ocidentais.
A realidade é que o mundo ocidental se depara diariamente com os fracassos da diversidade e do multiculturalismo.
A outra realidade é que somos governados por elites, executivos de empresas e uma população ideologicamente manipulada que não só se recusa a reconhecer isso, apesar dos factos, números, dados e experiências concretas, como também enfrenta perseguição, censura e até prisão por parte daqueles que apontam tudo isso.
