ONU APROVA RESOLUÇÃO QUE CLASSIFICA A ESCRAVATURA COMO O MAIOR CRIME DA HUMANIDADE, SEM MENCIONAR O PAPEL DE AFRICANOS E MÉDIO-ORIENTAIS NESSE PROCESSO

Em artigo publicado no Le Figaro Histoire intitulado “Porque nunca falamos sobre a responsabilidade dos Africanos na escravização do seu próprio povo?”, Marie-Claude Mosimann-Barbier faz um apelo para que os Africanos reconheçam o papel que desempenharam no tráfico de escravos “como fornecedores, intermediários ou organizadores”. Ela também convoca instituições ocidentais, como as Nações Unidas, a pararem de ignorar o assunto.

O artigo surge na sequência da resolução da Assembleia Geral da ONU, adoptada no mês passado, que designou o tráfico atlântico de escravos e seu envolvimento na escravização de africanos como “o crime mais grave contra a humanidade”. Segundo um comunicado da ONU, a resolução busca uma ordem que “enfrente a verdade histórica e, ao mesmo tempo, construa mecanismos para futuros equitativos”.

No entanto, o claro envolvimento de várias Nações Africanas e do Médio Oriente no comércio de escravos africanos continua a ser um "tabu", muitas vezes totalmente excluído da discussão, escreve Mosimann-Barbier, que é professora honorária da École normale supérieure de Paris-Saclay e membro do GRER (grupo de pesquisa sobre racismo e eugenia) da Universidade Paris-Cité.

Como Mosimann-Barbier destaca, “desde os primórdios do comércio transaariano de escravos no século VII, os Africanos vendiam escravos a árabes muçulmanos”, e, à medida que a demanda do Novo Mundo cresceu séculos depois, os Africanos étnicos atenderam-na de bom grado. “Muito antes da chegada dos Europeus e do desenvolvimento do tráfico atlântico de escravos, a escravidão interna era uma realidade estrutural na maioria das sociedades africanas”, escreve ela.

O tráfico árabe de escravos envolveu a  escravização de aproximadamente 1 milhão de europeus brancos ao longo da vasta costa da Europa. Árabes e persas também tiveram ampla participação  no tráfico de escravos africanos.

Segundo estudiosos, qualquer não-muçulmano poderia ser escravizado de acordo com a doutrina islâmica, e antes do século XX, o número de escravos variava entre 12 e 15 milhões, o que supera substancialmente o número de escravos nos Estados Unidos, que chegou a 4 milhões no seu auge.

Mesmo na era moderna, estima-se que existam 40 milhões de escravos em todo o mundo, e quase nenhuma dessas redes de escravidão existe em países ocidentais.

O que Mosimann-Barbier considera mais alarmante é que a resolução foi idealizada pelo presidente de Gana, John Mahama, que exigiu reparações, pedidos formais de desculpas das Nações escravistas e a devolução de artefactos culturais saqueados para combater as desigualdades sistémicas e duradouras da escravidão. Mosimann-Barbier observa que o Reino Ashanti, localizado no actual Gana, foi um dos grupos étnicos responsáveis ​​pela escravização e venda de escravos. Congo, Camarões, Benim e Nigéria foram outras Nações conhecidas por abrigarem comerciantes de escravos activos, de origem africana. Ela também mencionou o intenso comércio de escravos (e marfim) na África Oriental, administrado por árabes muçulmanos.

Em 2006, o governo do Gana pediu desculpas formalmente pelo papel que desempenhou na escravidão, incentivando outras Nações Africanas a fazerem o mesmo. Outro pedido público de desculpas ocorreu em 2022, feito pelo reitor da Universidade de Excelência Obokese à diáspora africana em evento da ONU.

“A alegação do Gana parece um tanto surreal: como pode o vendedor eximir-se de toda a responsabilidade na transacção e transferir todo o ónus para o comprador?” No entanto, Mosimann-Barbier questiona: Um dia antes da votação, o presidente John Mahama disse: "Esta resolução é uma salvaguarda contra o esquecimento".

Recentemente, Ferghane Azihari, colunista da revista Figaro e autor do novo livro "O Islão contra a Modernidade", destacou que a escravidão era generalizada fora da Europa e continuou a ser disseminada mesmo após o seu fim na Europa. “Antes da colonização ocidental, a maioria das sociedades muçulmanas era totalmente autoritária e estratificada, sendo, além disso, sociedades escravistas que praticavam a escravidão em proporções por vezes superiores às encontradas nos Estados Unidos. O Califado de Sokoto, no que é hoje a Nigéria, foi uma das maiores sociedades escravistas da sua época. É importante lembrar que estas sociedades eram incapazes de abolir a escravidão por iniciativa própria.” Noutra entrevista, ele afirmou: “Foram os Franceses que forçaram os Argelinos a abandonar o tráfico de escravos, como era conhecido na época, em 1848. Foram os Franceses que fecharam os mercados de escravos em Marrocos… Não estou a dizer que o Islão tem o monopólio da escravidão. Estou a dizer que, diferentemente do Ocidente, o Islão não conseguiu desafiar esta instituição. O tráfico de escravos, senhora, é uma invenção do Islão. Foram os muçulmanos que inventaram o primeiro circuito de escravos. E porque nunca conseguiram eles desafiá-lo?”

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Fonte: https://rmx.news/article/new-un-resolution-on-slavery-omits-african-and-middle-eastern-slave-trades-ignores-millions-enslaved-by-islam/

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«Desde os primórdios do comércio transaariano de escravos no século VII, os Africanos vendiam escravos a árabes muçulmanos» - logo à cabeça, esta passagem é só a ponta do iceberg do que está em causa - e logo aí se constata o gigantismo da obscenidade que é culpar «o branco» pela escravização do negro-coitadinho. Uma obscenidade que não deriva nem de estupidez nem tampouco de ignorância mas sim de ódio e ressentimento de maus perdedores, de um lado e, do outro, e muito mais determinante e influente, de complexo de culpa branco, produto laico da moral cristã do pecado original colectivo, da ordem de dar a outra face e da incitação ao ódio dentro da própria família, como Jesus abertamente declarou mais de uma vez. É toda uma sensibilidadezinha que encontra a plena satisfação e concretização do sentido da vida ao ajoelhar-se perante o Sagrado Alógeno para fazer mea culpa pelos actos de avoengos de casa do caralho mais velho e pelos seus próprios micro-actos de merda sem relevância alguma (as «micro-agressões») e, à falta disso, castigar-se pelos seus pecados em pensamento. Não fiquei minimamente surpreendido quando, aqui há uns quinze anos, uma jovem portuguesa me disse que, de cada vez que tinha um pensamento racista, punia-se a si própria, é que não me admirei mesmo nada, zero surpresa, e não tive dúvida de que a moça estava a falar a sério. 

CHINA DESENVOLVE-SE SEM IMPORTAR MILHÕES DE IMIGRANTES

Há uma mentira a ser contada de que milhões de imigrantes são necessários para revitalizar as economias ocidentais, mas um simples meme basta para desmentir toda essa afirmação. O meme mostra que há menos estrangeiros a residir em toda a China do que apenas numa cidade alemã, Berlim.

Uma simples pesquisa confirma esta estatística surpreendente. De acordo com o censo chinês de 2020, havia aproximadamente 845697 estrangeiros a residir em todo o país — uma Nação de 1,4 bilião de habitantes.

Em contraste, Berlim sozinha, apenas uma cidade na Alemanha, tem mais de 1 milhão de estrangeiros. Isto sem contar todas as pessoas com cidadania alemã, mas com origem estrangeira. Uma estimativa aponta que a parcela de pessoas com histórico de imigração é de 39,4% da população de Berlim, o que elevaria o número total para perto de 1,8 milhão.

Com base em alegações incessantes não só da Esquerda, mas também do partido democrata-cristão (CDU), de Centro-Direita, é necessário um número cada vez maior de imigrantes para impulsionar a economia alemã, apesar de esses mesmos imigrantes custarem 50 biliões de euros por ano em benefícios sociais, integração e habitação. Notavelmente, apesar das promessas de que esses imigrantes fortaleceriam o sistema previdenciário alemão quando começaram a chegar em massa em 2016, o governo agora estuda planos para aumentar a idade de aposentadoria para 73 anos até 2060.

O distanciamento da realidade é tão extremo que a ideologia das "fronteiras abertas" está claramente a tornar-se mais um mantra religioso do que algo fundamentado em factos e dados.

A Alemanha é apenas uma das Nações ocidentais, mas o seu declínio rápido e contínuo conta a história de grande parte do Ocidente. ONGs alemãs, activistas de Esquerda, jornalistas dos grandes média e vários partidos liberais de Esquerda e defensores do livre mercado observam enquanto países asiáticos ultrapassam a indústria alemã e ridicularizam a sua economia tudo isto enquanto evitam completamente a imigração em massa. Com efeito, grande parte da força da Ásia reside no facto de esses países serem extremamente restritivos em relação à imigração. Embora não estejam isentos de problemas, eles contam com cidades seguras, indústrias manufactureiras dominantes e projectos de infraestrutura que a Alemanha e outros países europeus hoje só podem sonhar.

Na China e em grande parte do resto da Ásia, isto é alcançado com mão-de-obra nativa, e mesmo com a queda das taxas de natalidade, esta mão-de-obra oferece enormes benefícios.

Um artigo recente da Bloomberg detalhou como investidores de capital de risco ocidentais viajaram para a China para determinar em primeira mão que ameaça — ou oportunidade — as empresas chinesas representam para os sectores de energias renováveis ​​e tecnologias limpas. Este grupo de investidores ocidentais visitou fábricas chinesas e relatou à Bloomberg um veredicto chocante: europeus e  americanos estão consideravelmente atrás da China em termos de painéis solares, turbinas eólicas, veículos eléctricos, tecnologia de baterias e hidrogénio. De facto, a diferença é tão grande que já não compensa investir em startups ocidentais focadas nessas áreas. Em vez disso, estes investidores ocidentais estão a optar por trabalhar com empresas chinesas e investir nelas. Estas mesmas empresas chinesas dependem inteiramente de talentos locais e certamente não estão a importar milhões de indianos, norte-africanos e pessoas do Médio Oriente para impulsionar o sucesso extraordinário que estão a alcançar em praticamente todos os sectores. Um dos investidores de capital de risco disse à Bloomberg: "É muito claro que os investidores ocidentais vivem numa bolha, com ideias erradas sobre a China." A Bloomberg News também escreveu que estes investidores de capital de risco "sabiam que a China tinha disparado na frente em sectores como baterias e 'tudo relacionado com energia', mas ver em primeira mão a dimensão desta diferença deixou-os perplexos, questionando como os concorrentes europeus e norte-americanos conseguiriam sobreviver", afirma Talia Rafaeli, ex-banqueira de investimentos do Goldman Sachs Group Inc. e do Barclays Plc, actualmente sócia da Kompas VC. O veículo de comunicação continua, escrevendo: “A Planet A Ventures, uma empresa de capital de risco com sede em Berlim, decidiu que os investimentos em startups ocidentais que abrangem fabricação e reciclagem de baterias, electrolisadores, energia solar e equipamentos para energia eólica já não são viáveis, afirma Nick de la Forge, sócio-gerente e cofundador da empresa. Ele diz que, antes da viagem, suspeitava que a China estivesse muito à frente; mas, depois de ir para lá, estes sectores agora estão 'totalmente fora de questão'.”

Parece a China ser um país que precisa de ondas de mão de obra migrante estrangeira para competir com o Ocidente?

Esta realidade também se reflecte no sector automobilístico alemão, a joia da coroa do país.

A produção de automóveis na Alemanha diminuiu drasticamente nos últimos 10 anos. Em 2017, foram produzidos 5,7 milhões de carros de passageiros no país, enquanto em 2024, este número caiu 29%, para 4 milhões, segundo o Instituto de Pesquisa Económica de Colónia (Cologne Institute). A análise baseia-se em dados da Associação Internacional de Fabricantes de Automóveis (IAM).

Entretanto, a China está a ampliar a sua vantagem sobre a UE e a Alemanha, produzindo 30% mais carros no mesmo período. Em 2024, a China produziu 27,48 milhões de carros, em comparação com apenas 21,08 milhões em 2015.

Muitos europeus estão cada vez mais a optar por comprar carros chineses.

Notavelmente, a Alemanha acolheu 6 milhões de estrangeiros durante este período, de 2015 a 2024, muitos dos quais deverão impulsionar o sector automobilístico alemão. Ao mesmo tempo, a China manteve as suas fronteiras notavelmente fechadas.

Países que se recusaram a aceitar imigrantes, como a China, que também enfrenta um crescente envelhecimento da população, assim como a Alemanha, eram considerados os grandes perdedores. Agora, instituições alemãs estão a publicar relatórios incentivando empresas alemãs a copiar o sucesso da inovação chinesa.

Os principais resultados de um relatório do ITIF mostram que “as montadoras chinesas produzem 21% dos veículos de passageiros do mundo — um número que analistas estimam que chegará a 33% até 2030 — e, em 2022, produziram 62% dos veículos eléctricos e 77% das baterias para veículos eléctricos do mundo. De 2020 a 2023, as exportações globais de veículos eléctricos da China aumentaram 851%, com a maior parte destas exportações (quase 40%) destinada à Europa.”

Quando se trata da maior indústria do futuro, apesar da imigração recorde para a Alemanha, não existe uma única empresa de IA de destaque em todo o país, um facto que a imprensa alemã lamenta constantemente. Enquanto isso, o CEO da Nvidia, Jensen Huang, afirmou recentemente que o “mercado chinês abriga 50% dos pesquisadores de IA do mundo”.

Até mesmo a liderança dos EUA em IA está a ser questionada, com a BBC a noticiar na semana passada "como a China está a desafiar o domínio da Nvidia no mercado de chips de IA". Empresas chinesas estão a produzir cada vez mais os seus próprios chips e tecnologias de IA.

Novamente, como consegue a China isto sem diversidade? Como se sai com uma população de 92% de chineses Han e praticamente nenhuma imigração estrangeira? A Esquerda deveria começar a fazer-se algumas perguntas difíceis.

Enquanto isso, a vizinha Taiwan continua a ser a maior produtora mundial de chips de IA para empresas como Nvidia e AMD. Taiwan, uma potência económica por si só, também apresenta um conjunto de políticas altamente anti-imigração, frequentemente comparadas às do Japão. Apesar de a sua população ser composta inteiramente por diversos grupos asiáticos, na sua maioria chineses Han, o governo considera tornar as suas políticas ainda mais extremas, incluindo uma repressão aos direitos de naturalização.

Os estrangeiros representam apenas 3,8% da população taiwanesa. Além disso, muitos destes estrangeiros são cônjuges de pessoas originárias de países do Sudeste Asiático, como Vietname e Indonésia, que não são muito diferentes culturalmente da população de Taiwan.

Resumindo, os países asiáticos com políticas de imigração restritivas parecem estar na vanguarda em muitas áreas, como inteligência artificial, manufactura, tecnologia verde e “cidades do futuro”.

É uma realidade que as indústrias de alta qualificação que outrora impulsionaram a economia alemã não só estão em declínio, como também nem sequer procuram novos funcionários. Pelo contrário, estão a dispensá-los a um ritmo acelerado.

Nos últimos 12 meses, empresas alemãs anunciaram demissões em massa, incluindo 35000 na Volkswagen, 40000 na Mercedes, 7500 na Audi, 5000 na Daimler Truck, 14000 no Grupo ZF, e a Bosch acaba de anunciar 22000 demissões.

Na verdade, as empresas alemãs estão a contratar cada vez menos, em grande parte devido aos avanços da IA ​​que tornam obsoletas as novas funções. Um comentário do NIUS detalha este processo em curso: “Porque estão cada vez mais empresas na Alemanha a migrar para a automação e a IA. Isto significa que posições serão eliminadas ou vagas simplesmente já não serão preenchidas — porque a IA assume os empregos. Ao mesmo tempo, isto representa uma bomba-relógio para o sistema previdenciário alemão: cada vez mais pessoas se aposentam e cada vez menos contribuem para o sistema — porque a IA assume o trabalho, mas não paga as contribuições previdenciárias”, escreve Andreas Moring. Ele alerta que “enquanto os políticos continuam a afirmar que a imigração visa resolver os problemas da escassez de mão-de-obra qualificada no mercado de trabalho, as empresas alemãs estão a seguir numa direcção completamente diferente. Estão a utilizar cada vez mais inteligência artificial para automatizar o trabalho que antes era feito por humanos. Para alcançar este objectivo, estão a ser feitos cortes massivos de postos de trabalho. E muitas outras vagas nem sequer são preenchidas ou criadas. No entanto, este não é um problema para o governo de Merz e Klingbeil. É uma bomba-relógio para o sistema social alemão.”

Embora as empresas alemãs não estejam a desenvolver grande parte da tecnologia de IA do futuro, certamente estão a utilizar estas ferramentas para automatizar os seus processos de trabalho. Em resumo, muitos dos imigrantes que chegam à Alemanha não serão necessariamente necessários. No entanto, os partidos de Esquerda e a CDU ainda participam nessa ilusão, porque ela é fundamental para a sua ideologia. “Enquanto todos os partidos de Esquerda na Alemanha, incluindo a União, continuam a afirmar que a imigração é necessária devido às mudanças demográficas, as empresas alemãs estão a substituir o trabalho humano pela inteligência artificial. Cada vez mais empresas na Alemanha compreendem que a imigração é praticamente inútil para elas em termos da escassez de mão de obra qualificada e da necessidade de pessoal”, escreve Moring.

Essa não é apenas a opinião de Moring, mas também a posição daquela que muitos consideram a principal empresa de gestão de ativos do mundo, a BlackRock. Eis o que o renomado CEO Larry Fink disse no início deste ano sobre a Ásia e suas políticas de imigração "xenófobas". Ele observa que a revolução da IA ​​será muito mais fácil de ser absorvida e adaptada pelas sociedades asiáticas: “Sabe, costumávamos pensar que a diminuição da população era a causa do crescimento negativo. Mas, nas minhas conversas com a liderança desses grandes países desenvolvidos que têm políticas de imigração xenófobas, que não permitem a entrada de ninguém, e com o desemprego a diminuir, aliás, com a demografia em declínio, estes países desenvolverão rapidamente robótica, inteligência artificial e tecnologia. E se a promessa – não estou a dizer que vai acontecer, mas a promessa de que tudo isto transformará a produtividade, como a maioria de nós acredita que acontecerá – seremos capazes de elevar o padrão de vida dos países e o padrão de vida dos indivíduos, mesmo com populações em declínio”, disse Fink. “Portanto, o paradigma do crescimento populacional negativo vai mudar. E os problemas sociais que surgirão com a substituição de humanos por máquinas serão muito mais fáceis de resolver nos países com populações em declínio”, acrescentou.

Certamente, muitas das profissões especializadas do passado serão preenchidas por robôs, automação e inteligência artificial, reduzindo a necessidade de imigração para a Europa. Esta é uma realidade que muitos políticos nem sequer querem discutir, muito menos reconhecer, mesmo nos seus próprios pensamentos.

Se os estudantes de hoje são a economia de amanhã, então a situação na Europa tende a piorar ainda mais.

A China continua a superar a Alemanha no ranking do PISA e agora inova mais do que o país alemão. Além disso, está a desenvolver projectos de engenharia cada vez mais audaciosos, mesmo quando a Alemanha, outrora reconhecida pela sua própria capacidade de engenharia, enfrenta humilhações devido a projectos como o ferroviário Stuttgart 21. Este projecto, originalmente orçado em 1,5 mil milhões de euros, já ultrapassou os 11 mil milhões de euros e continua incompleto. O sistema ferroviário da China ultrapassou em muito o da Alemanha, incluindo os comboios de alta velocidade.

Quanto mais diversa a Alemanha se tornava, maior era a produção económica e mais dinâmica a economia. Pelo menos, essa era a teoria. No entanto, parece que quanto maior a diversidade, mais estagnada se torna a economia europeia e mais tensões sociais, criminalidade e um sistema educacional precário se tornam realidade. Todos os especialistas alertam que a futura mão de obra altamente qualificada de que a Europa precisa para sobreviver certamente não está a ser formada no sistema educacional europeu cada vez mais disfuncional, onde os alunos muitas vezes chegam às salas de aula sem sequer falar algumas palavras na sua língua materna.

Certamente, um aumento no número de motoristas da Uber e uma corrida para a redução dos salários não se traduzirão numa perspectiva económica mais optimista na Europa.

Mesmo em áreas como a saúde, onde a mão de obra humana ainda é necessária em muitos sectores, sempre existiram soluções alternativas para a contratação de milhões de pessoas com culturas muito diferentes. Um ano de trabalho social obrigatório para jovens em lares de idosos, mais inteligência artificial e soluções automatizadas (como as vistas no Japão) e melhores salários poderiam melhorar significativamente a situação. Além disso, condições mais rigorosas para o acesso a benefícios sociais ainda poderiam incentivar muitas pessoas a ingressarem nestas áreas. De facto, estas soluções ainda estão a ser consideradas.

Talvez seja hora de o Ocidente repensar toda a base das suas políticas de fronteiras abertas, mas, é claro, existe um movimento religioso por trás dessa crença. Nenhuma quantidade de factos, números ou estatísticas vai dissuadir essas pessoas. O poder político da Esquerda não só está atrelado a esta crença, como a diversidade e a imigração em massa são essenciais para a sua própria identidade e alimentam o seu sentimento de superioridade moral em relação a qualquer um que a questione.

Em muitos aspectos, a UE parece estar a trilhar o caminho restritivo da China, só que não em relação à imigração. Isto significa uma repressão da Democracia e uma vigilância crescente — tudo isto sem sequer conseguir concluir um projecto ferroviário no prazo. Os países europeus com os maiores índices de imigração estão agora a ver o tecido social a desfazer-se, como se observa em países como a Alemanha.

A solução da UE e de Berlim? Simplesmente abolir a Democracia por completo, enquanto alegam protegê-la. Na Alemanha, o partido Alternativa para a Alemanha (AfD) está a desafiar os princípios e pressupostos ideológicos da classe dominante alemã a tal ponto que a única solução encontrada foi proibir o partido.

A realidade é que eles não conseguem resolver os problemas que criaram e, na Alemanha, não suportam a ideia de que o AfD e todas estas "pessoas más" possam estar certas. Portanto, a solução deles é censurar, proibir, ostracizar e, enquanto o seu mundo estiver protegido — por meio de escolas particulares, bairros de luxo e renda disponível suficiente —, lutarão com unhas e dentes pela sua ideologia, mesmo que isso lhes custe tudo no final. 

Entretanto, espera-se que a China continue a fortalecer-se, pois, apesar dos seus problemas, possui uma sociedade educada, dinâmica e coesa com a qual a Europa está cada vez mais incapaz de competir.

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Fonte: https://rmx.news/commentary/the-big-immigration-lie-china-smashes-the-myth-that-foreigners-are-needed-to-secure-the-wests-economic-future/

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Mais uma achega maciça a confirmar o que estou farto de dizer - na Europa actual, a iminvasão não só não é necessária como é, até, insustentável, pelo que se torna logicamente indefensável. Só continua a ter lugar no Ocidente precisamente por aquilo que eu também já disse e o artigo repetiu - há uma espécie de credo anti-racista que moralmente se assemelha a «uma religião», a saber, o Cristianismo, que está a matar a Europa por dentro.

ALEMANHA - MINISTRA DA JUSTIÇA QUER QUE NÃO PAGAR BILHETE NOS TRANSPORTES DEIXE DE SER CRIME...

A evasão de tarifas nos transportes públicos alemães tem aumentado constantemente na última década, com estrangeiros representados de forma desproporcional nas estatísticas, mas, em vez de reprimir o problema, a ministra da Justiça da Alemanha pediu a descriminalização da evasão de tarifas.

Stefanie Hubig, do Partido Social Democrata (SPD), argumentou que processar passageiros por viajarem sem bilhete sobrecarrega desnecessariamente o sistema judicial, questionando se aqueles que não podem pagar multas deveriam ser presos. Ela afirmou que os tribunais estão sobrecarregados com casos menores que consomem tempo e recursos, os quais poderiam ser melhor direccionados para questões criminais mais graves, uma visão não partilhada pelos operadores de transportes públicos. “Do meu ponto de vista, existem bons motivos para a descriminalização”, disse ela, acrescentando que os legisladores devem considerar se a evasão de tarifas deve continuar a ser tratada como crime.

Conforme noticiado pelo Bild, viajar sem bilhete válido constitui crime, nos termos do artigo 265a do Código Penal. Os infractores estão sujeitos a multas ou pena de prisão de até um ano, e aqueles que não têm condições de pagar podem ser encarcerados sob penas alternativas à prisão. Anualmente, entre 7000 e 9000 pessoas são presas apenas com base nessa disposição legal.

Alguns argumentam que o sistema é ineficiente e socialmente contraproducente. A Ordem dos Advogados da Alemanha apoiou os apelos pela descriminalização, com especialistas jurídicos questionando se a punição traz algum benefício significativo para a sociedade. Eles argumentam que a abordagem actual afecta desproporcionalmente os indivíduos mais pobres, ao mesmo tempo que oferece um valor dissuasor limitado.

Parlamentares dos Partidos Verde e de Esquerda já apresentaram um projecto de lei para eliminar as penalidades criminais por evasão de tarifas e, em vez disso, tratá-la como uma infracção civil.

No entanto, a proposta foi ridicularizada pelos conservadores, que argumentam que o enfraquecimento da fiscalização envia uma mensagem errada num momento em que o descumprimento das regras nos transportes públicos já está a aumentar. O deputado da CDU, Günter Krings, rejeitou a iniciativa, afirmando que não haverá fim para a punição criminal sob a coligação CDU/CSU.

Operadores de transporte público alertaram que a remoção das penalidades criminais apenas encorajaria ainda mais os evasores de tarifas, especialmente os reincidentes, enquanto deixaria as empresas e os passageiros cumpridores da lei arcando com as consequências financeiras.

Em algumas regiões, como no Estado da Turíngia, no leste do país, fiscais e cobradores teriam recebido ordens para evitar a verificação de bilhetes devido ao aumento da violência contra os funcionários.

Uma série de incidentes violentos ligados a disputas sobre tarifas intensificou as preocupações. Num caso em Dresden, um homem que tinha sido retirado de um autocarro por viajar sem passagem voltou e esfaqueou um fiscal, deixando-o gravemente ferido. Noutro incidente em Magdeburg, uma mulher sem passagem válida atacou vários funcionários da ferrovia e mordeu polícias depois de ser solicitada a sair de um comboio.

Em Berlim, um fiscal de bilhetes ficou permanentemente cego de um olho após ser brutalmente espancado por um casal durante uma discussão sobre tarifas. A vítima relatou posteriormente em juízo que a sua "vida antiga lhe foi tirada". O fiscal foi chamado de "negro imundo" durante o ataque desferido por Mohammad A., de 24 anos, e sua esposa, Israa M., de 22.

Em Fevereiro deste ano, um funcionário ferroviário de 36 anos morreu após ser violentamente agredido por um passageiro durante uma fiscalização de bilhetes.

Em 2023, o sistema ferroviário alemão testemunhou uma explosão de violência, com 75 crimes violentos e sexuais por dia. Foram registados 25640 crimes violentos em 2023, um aumento de 42% em relação a 2019. Houve 1898 crimes sexuais, um aumento de 60%, e 555 crimes com faca.

Neste contexto, os opositores argumentam que a remoção das penalidades criminais para a evasão de tarifas corre o risco de enfraquecer ainda mais os mecanismos de fiscalização, que já estão sobrecarregados. Sem a ameaça de processo judicial, afirmam, as autoridades terão menos ferramentas para lidar com infractores reincidentes, o que pode exacerbar as tensões existentes.

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Fonte: https://rmx.news/article/instead-of-cracking-down-on-migrant-fare-dodgers-german-justice-minister-pushes-for-decriminalization/

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Pois o que as Esquerdas e sectores afins mais querem é mesmo isto, o enfraquecimento da autoridade no espaço público, o que só beneficiará a parte da população mais violenta e conflituosa, que é, por coincidência, a dos alógenos terceiro-mundistas. Eis pois uma maneira agradável, simpática e cultural de fomentar a «integração», enquanto por outro lado se «reduz» extraordinariamente a criminalidade, pelo menos nos registos oficiais, que é isso que mais conta quando for altura de mostrar os cabrões dos números ao «povinho», e depois se algum oponente político diz «ah, mas isso foi porque agora andar à borla nos transportes já não é crime», isso é explicação demasiado comprida e parece um detalhe de menor relevância, e assim segue mais lesta a epopeia de impingir iminvasão ao «povinho»...